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“長江經濟帶”再迎一座超級橋梁

湖北石首長江大橋合龍“長江經濟帶”再迎一座超級橋梁



  近日,歷經3年多的施工建設,由湖北交投投資、中國鐵建大橋局參建的湖北石首長江大橋成功合龍,為年內大橋通車奠定了堅實基礎。

  在大橋合龍現場,記者看到,在長江石首故道大垸江畔,兩座倒“Y”型主塔屹立南北兩岸,直插云霄。40名作業工人正在緊張進行著大橋最后一塊箱梁吊裝合龍的準備工作。這座湖北省投資規模最大、施工條件最復雜的長江大橋將迎來最后的貫通時刻。

“定海神針”打進“九曲回腸”挑戰大橋設計施工難度

  石首長江大橋全長12.2公里,為雙塔斜拉橋,一跨820米飛躍長江天塹,大橋跨度位居世界第七,綜合施工難度位居世界同類橋梁前列。

  大橋施工面臨的第一個難題就是如何讓大橋主塔在長江邊扎下根。

  長江之險,險在荊江。一直以來,荊江航道“九曲回腸”“三十年河東三十年河西”的波云詭譎,大多發生在石首長江公路大橋橋址區——下荊江之首石首河段。

  荊江石首段屬于典型的蜿蜒型河道,江面寬闊,流速緩慢,常年累月的泥沙淤積,形成了200多米深的細沙層。為讓大橋主塔樁基穩固扎進細沙層中,確保橋梁結構安全和使用壽命,經多方研討和技術、經濟指標綜合比選,最終確定了119米長摩擦樁的設計方案。

  據施工方中國鐵建大橋局介紹,根據設計要求,主塔承臺下方各需澆筑58根119米長的樁基。針對超厚粉細砂地層長大鉆孔灌注樁鉆孔施工易產生縮頸、塌孔、偏位等技術難題,項目團隊從施工設備選型、泥漿配制、泥漿參數控制、鉆機參數控制等環節入手,總結了成套施工工法,成功破解了地質和技術難題。

  如今石首大橋234米的南塔與232米的北塔遙望相對,猶如兩根定海神針,巍峨雄奇,傲然屹立于長江南北兩端。

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  “大橋主橋北邊跨混凝土箱梁施工是大橋建設的一個重要難點,過去,箱梁都是在空中平臺上現場制作、現場拼裝。為進一步提升工程質量,石首長江公路大橋北邊跨首次采取了地面預制、空中拼裝的施工方法。北邊跨需要使用36片梁,每片梁寬38.5米、長5至7米不等、高約4米,梁段最重近1100余噸,把這么一個龐然大物從地面吊到高幾十米的支架上,再進行拼裝,誤差不能超過2毫米。”項目經理中國鐵建大橋局李春江向記者介紹到。

  據了解,首創的梁體地面預制、空中拼裝的施工工藝對箱梁預制精度、預制品質要求極高。為解決這一難題,中國鐵建大橋局迅速成立技術攻關小組,研發新設備、新材料、新技術、新工藝,滿足施工各項要求。首次研制、使用 RPC(活性粉末混凝土)新材料,是普通混凝土材料抗折強度的 3 至 4 倍;首次在同類型橋梁中研發使用1100噸特種門式液壓提升機;研發并采用了高性能混凝土配合比,大幅提高了混凝土性能和實體的外觀質量。

  “石首長江大橋的橋面拼裝工藝,有效改善了梁體的施工質量,減少了大橋后期維護成本,目前,我們已形成研發專利8項,將為團隊今后參與建設大跨度混合梁斜拉橋提供很好的借鑒經驗。”項目常務副經理劉春成說到。

“長橋臥波楚天闊” 石首人今后過江僅需5分鐘

  石首是湖北省唯一毗鄰一江兩岸卻未通長江大橋的縣市,長期以來,兩岸人民往來只能靠輪渡過江,一旦遇到大霧、暴風雨等惡劣天氣,輪渡就要停航,本地最大的渡口三義寺渡口每天排隊過江的車輛約3000臺,過江時間至少需要1個小時,且還存在安全風險。“這座大橋承載著石首人民的百年夢想。”建設方湖北交投集團公司相關人士表示,大橋建成后,兩岸人民乘車過江僅需5分鐘,從武漢開車到石首耗時從近5個小時縮短至2個半小時左右。

  石首長江大橋是湖高速公路網縱五線“棗陽—石首”的過江通道,起點順接潛江至石首高速公路江陵段,終點接江南高速公路,設計時速每小時100公里。未來,大橋將在在江漢平原腹地形成一條便捷溝通洞庭湖平原的大通道,它對石首、江漢平原乃至中部經濟發展意義重大。

環保先行建設生態美麗長江大橋 守護天鵝洲自然?;で?/strong>

  在石首長江公路大橋北岸不遠處,就是世界聞名的長江天鵝洲白鱀豚自然?;で吞於熘奘刈勻槐;で?,這對大橋的建設,提出了很高的環保要求。“在江面上施工時,絕不讓一片建筑垃圾掉在江中。”為此,中國鐵建大橋局結合實際制定專項環保方案,并在長江岸邊安放了應急救援船;為了處理好施工中產生的污水,施工方在長江兩岸建了3個沉淀池,污水先引入到沉淀池,進行處理后,再排放到城市下水管道。目前,3個沉淀池污水處理能力達30噸。

  此外,大橋建設方還聯合相關監測機構在長江兩岸設置了4個聲環境監測點和3個水環境監測點,每個月進行定期監測。監測結果顯示,大橋從施工到現在,所有指標一切正常。

  “施工進場時一片綠水青山,撤場時一片青山綠水,這是我們對建設生態美麗長江大橋的莊嚴承諾。”施工方項目書記張秀楓說道。

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